Ослабляем хомуты резинового впускного патрубка, снимаем его
Ослабляем хомуты шлангов вентиляции головок, снимаем шланги с головок
Откручиваем два болта крепления воздушного короба
Сдвигаем короб к перегородке моторного отсека, снимаем короб
Отщелкиваем с форсунок крепления высоковольтных проводов, снимаем высоковольтные провода со свечей
Сдвигаем крышечку с крепления высоковольтных проводов и освобождаем вакуумную шлангочку (для варианта с АКПП)
Отсоединяем провода от форсунок
Откручиваем бензиновый шланг от рампы с форсунками
Откручиваем бензиновую трубку обратки с рампы
Снимаем вакуумные шлангочки с впускного коллектора и регулятора давления в рампе, отсоединяем разъем от регулятора холостого хода
Ослабляем хомут шланга на вакуумный усилитель тормозов, отсоединяем шланг от штуцера (версия для ранних ААН и АКПП)
У более поздних ААН и для версий с МКПП вакуумный шланг присоединяется к впускному коллектору в другом месте, нужно ослабить хомут и отсоединить шланг от штуцера в этом месте:
Откручиваем провода массы от коллектора
Откручиваем четыре болта крепления рампы к впускному коллектору
Потянув вверх, снимаем рампу с форсунками
Проверяем состояние уплотнительных колечек на форсунках, у меня они оказались "задубевшими", поэтому были заменены на новые, все двенадцать штук
При наличии круиз-контроля снимаем трубочку с вакуумного привода дроссельной заслонки, откручиваем гайку крепления привода
Отщелкиваем крепления вакуумного привода от привода дроссельной заслонки
Поворачиваем привод дроссельной заслонки по часовой стрелке, отсоединяем наконечник троса педали акселератора
Снимаем стопор троса педали акселератора, вынимаем трос из крепления
Отсоединяем разъем от дроссельной заслонки
Отсоединем вакуумную шлангочку (трубочка синего цвета) от привода заслонок коллектора
Отсоединяем вакуумную шлангочку (трубочка черного цвета) от дроссельной заслонки
Отсоединяем от штуцера на впускном коллекторе шланг на клапан адсорбера
Отсоединяем разъем от дроссельной заслонки
Отсоединяем вакуумную шлангочку (трубочка коричневого цвета) от клапана картерных газов, откручиваем от клапана трубку с выпускного коллектора, откручиваем клапан от впускного коллектора, снимаем клапан
Откручиваем от впускного коллектора крепление трубки насоса ГУР
Откручиваем десять болтов крепления впускного коллектора к головкам
Снимаем впускной коллектор. Проводим генеральную уборку в развале голов, проверяем отсутствие потеков масла из-под крышки блока, при необходимости меняем прокладку крышки блока.
Откручиваем болты, соединяющие две половинки коллектора, рассоединяем коллектор
Смотрим крепление заслонок к оси на предмет люфтов и незатянутых винтов. У меня три заслонки были с заводским креплением:
А на остальных трех заслонкам винты были уже заменены и дополнительно стояли контрагайки
Если все винтики закручены крепко, люфты отсутствуют, то проводим очистку коллектора и собираем его, не забыв поменять прокладку между половинками на новую. Устанавливаем коллектор на двигатель, прокладки между коллектором и головками меняем на новые. Также полезно попутно поменять вакуумные шлангочки.
Моменты затяжки болтов коллектора следуюшие:
Уплотнительные колечки форсунок номер по VAG 035906149A
Прокладка крышки блока номер по VAG 078103771
Прокладки между коллектором головами цилиндров номер по VAG 078129717A
Прокладка между половинками коллектора номер по VAG 078129717C
Вакуумный шланг номер по VAG N02035327 (длина 1 метр)
